Citroën ami électrique - roues, jantes et pneus

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Une page très complète sur roues et pneus

Pneus

Les pneus d'origine sont des 155/65R14 75T Barum, mais un utilisateur a fait monter des pneus neige Uniroyal 155/65R14 75T MS plus 77 (moyennant un supplément).

Le pneu d'origine a donc une largeur de 155mm, une hauteur de 42mm (6500/155), et des roues de 14 pouces. 75T est un indice de vitesse qui ne nous concerne pas vraiment :-).

Pression des pneus

Attention, certains ont monté d'autres pneus que ceux d'origine, pas sûr que la pression recommandée soit la même. Sinon c'est juste sous les commandes DNR, 2.2 devant et 2.0 derrière:

Il faut peu de chose pour qu'un pneu perde de la pression. *vérifier* tous les mois, si on n'a rien perdu c'est excellent, mais une perte de 100 g (0.1bar) est "normale". C'est irrégulier, ça peut (je suppose) venir d'un virage pris rapidement, un choc minime contre un trottoir, un nid de poule... S'il y a plus faire vérifier, avec des pneus modernes un clou ou une vis peut passer inaperçu.

Vérifier ne fait pas de mal, même si, aux vitesses atteintes, le risque est minime.

Pour vérifier cette pression, il faut un gonfleur. N'essayer jamais de vérifier la pression avec un simple manomètre, même numérique, si vous n'avez pas un gonfleur sous la main. On perd toujours un peu de pression lors de la vérification, sans gonfleur ça ne peut qu'aggraver la situation.

On trouve aujourd'hui facilement comme ici des gonfleurs autonomes, avec une batterie au lithium qui peuvent regonfler facilement trois voitures ou plus (selon le degré de dégonflage). Ils sont d'un encombrement raisonnable (la taille d'une boite de chips Pringle pour celui indiqué qui est le mien), ils font du bruit, mais pas trop, rien à voir avec les gonfleurs à "palettes" que je connaissais auparavant.

Il en existe de plusieurs formes, ils fonctionnent tous à peu près pareil, et de façon très différente des gonfleurs traditionnels. Il faut prérégler la pression et une fois en route ils s'arrêtent tout seuls une fois la pression atteinte (ou ne démarrent pas si elle est déjà bonne).

Ils utilisent tous le même système de liaison à la valve, que je n'aime pas beaucoup car il faut pratiquement les deux mains pour s'en servir. En effet, dès qu'on commence la mise en place de la valve, l'air fuit tant que le levier n'est pas replié, il faut donc le faire d'un mouvement rapide, sans hésiter. Entraînez-vous. Leur avantage c'est qu'une fois en place ils tiennent. Le gonflage étant automatique, on peut même poser le gonfleur pat terre une fois qu'il est mis en route.

On perd facilement le bouchon de la valve. N'hésitez pas à stocker les bouchons de valve inutilisés ou à en demander une poignée à n'importe quel poseur de pneus, ils les jettent par caisses... Dans les accessoires du gonfleur indiqué, il y a 4 bouchons de rechange.

Note: On trouve en Chine (et sans doute ailleurs) des bouchons de valve qui incorporent un voyant de pression. Ne les utilisez pas. Le voyant n'est pas assez sensible et ne passe au rouge que quand le pneu est visiblement à plat (donc il ne sert à rien), qui plus est ils ouvrent la valve (pour pouvoir mesurer la pression), du coup s'ils sont mal serrés, le pneu perd de la pression très vite. Donc à fuir!!

Jante d'origine

On peut les commander là (Mister Auto)

Ma jante arrière gauche (au cas ou ca ferait une différence :-() comporte à l'extérieur les mentions suivantes (rien à l'intérieur):

08B WQZH ACCURIDE T FR 10 20 5 1/2 J 14 H2 IS34 30593PS PSA 3837364580

  • largeur 5 1/2 = 5 pouces et demi (14 cm)
  • J joue de la jante
  • diamètre 14" de diamètre de jante
  • H2 profil double hump
  • IS34 décalage 34 mm
  • le trou de montage fait 65 mm
  • diamètre du trou de boulon 13.5 mm
  • cercle de serrage 4x108 mm

Un modèle compatible (à regarder le catalogue) chez Norauto

Les jantes sont fixées par des vis de 12mm avec tête sur plats de 17mm. Le couple de serrage usuel pour ce type de fixation est de 60Nm. Il est bon de le faire vérifier à la clé dynamométrique.

On me dit (septembre 2022) que les jantes en acier de Peugeot 206 5,5Jx14 pouces 4x108 ET34 65,1 sont compatibles 1:1 et moins chères.

Jantes alu

J'ai vu montées des jantes alu 4x108 ET 25 alésage central 67.1, avec des pneus d'origine

Carrossage

Pour un véhicule, le carrossage est l'inclinaison de la roue dans le plan vertical (souvent associé au pincement dans le plan horizontal).

La valeur du carrossage des roues arrière de l'Ami semble un peu aléatoire, et ne parait pas réglable simplement (on peut toujours utiliser des cales sous les boulons de fixation).

La mienne, comme celle de prêt que j'ai eue pendant la modernisation montraient un carrossage négatif visible - le haut de la roue est plus près de la voiture que le bas, comme sur beaucoup de voitures de sport.

Tel qu'on le voit sur la photo ce n'est pas un problème, mais certaines Ami ne semblent pas avoir ce réglage, alors?? Pas d'information officielle pour l'instant (23 avril 2021).

Roue de secours

Il n'y a pas de roue de secours fournie avec l'Ami et, d'ailleurs, pas d'endroit où la mettre (encore qu'il y ai la place derrière le tablier arrière). Pas de kit anti-crevaison non plus. Il est donc vivement conseillé d'avoir dans le véhicule une bombe anti-crevaison, même si l'efficacité de ces choses est discutable. On peut aussi acheter une roue supplémentaire avec son pneu et la conserver à la cave ou au garage pour se la faire amener en cas de besoin.

Les pneus sans chambre modernes ne se dégonflent pas forcément, ou pas vite, ils peuvent laisser le temps de rentrer à la maison, mais c'est bien commode de pouvoir en mettre un correct pour porter l'autre au garagiste ou le temps de réparer soi-même (ce n'est pas forcément difficile).

Noter que si le pneu présente une déchirure sur le flanc, il faut impérativement le changer pour un neuf. Dans ce cas, en général, on ne peut plus rouler.

Usure des pneus

Sur ce type de véhicule, il n'y a pas de raison que les pneus s'usent. Ni le poids ni la vitesse ne peuvent le produire.

Pourtant certains modèles usent leurs pneus arrière côté intérieur. Ils possèdent une "ouverture" (pincement négatif) trop fort. C'est un défaut de fabrication pris en charge au titre de la garantie, mais qui ne se voit pas avant 3000 ou 4000 km.

Attention: la fiche ci-dessous, trouvée sur un groupe Facebook, mentionne une usure sur l'extérieur du pneu. Dans ce cas c'est que le pincement est trop fort. Dans tous les exemples que je connais, c'est l'intérieur du pneu qui est usé, il suffit d'inverser les valeurs (et la position des rondelles: à l'arrière pour pincer, à l'avant pour ouvrir). Cette intervention ne doit être faite que si vous êtes compétent. Elle est faite sous garantie gratuitement par Citroën.

Une usure à l'intérieur est plus difficile à remarquer qu'à l'extérieur, c'est moins visible.

Il se corrige en mettant des cales entre le support de roues et le bras articulé, selon la fiche ci-dessous. Les rondelles utilisées en février 2022 font 5mm d'épaisseur et l'ouverture défectueuse de entre 1° et 2.9° d'angle. Il est très facile de trouver toutes sortes de rondelles d'épaisseur variable. Toujours mettre les rondelles par deux, haut et bas, et des deux côtés de l'Ami (roues gauches et droite).

Levage et démontage

L'Ami n'a ni cric ni roue de secours. J'ai longtemps envisagé d'en acheter une, celle d'occasion d'une voiture ayant les mêmes, mais (en septembre 2022) je ne l'ai pas encore fait.

Néanmoins si vous devez la lever, ne pas s'accrocher au plastique de la carrosserie! Sur ladite carrosserie il y a des triangles gravés pour signaler les points du cadre qui peuvent servir de point d'appui. Un peu à l'intérieur, on trouve un croisement de tubes du cadre qui semble tout indiqué. N'oubliez-pas de desserrer les vis de roue avant de lever.

Les jantes sont fixées par des vis de 12mm avec tête sur plats de 17mm. Le couple de serrage usuel pour ce type de fixation est de 60Nm. Il est bon de le faire vérifier à la clé dynamométrique si vous n'en avez pas une. N'imoprte quel garagiste vous le fera gratuitement ou pour un prix symbolique.

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