Caméra de recul Suzuki Splash (Opel Agila)
< Caméra de recul 308 cc | Montage Caméras de recul sur voiture
Difficulté: forte, c'est difficile et pénible. Avec ce guide que je suis en train d'écrire le travail vous sera grandement facilité.
Kit Android auto
Cette voiture de 2011 n'a à peu près aucun des automatismes usuels en 2025. Ce n'est pas grave, en tout cas pour l'usage GPS, de nos jours on utilise CarPlay (Apple, je n'y connais rien) et Android Auto qui marche super bien sur un écran externe.
J'ai utilisé un "Volam Ecran A-pple Carplay Voiture Android Auto sans Fil ave 2.5K Dashcam" payé moins de 100€ sur amazon le 22 novembre 2024, qui à la date ou j'écris (24 janvier 2025) n'est plus disponible, mais vous trouverez certainement l'équivalent facilement.
Cet appareil marche formidablement bien. Il est absolument complet, puisqu'il comporte une dashcam (caméra avant) qui enregistre sur carte micro SD, recoit Android auto sans fil et est même vendu avec la caméra de recul dont il va être question ici.
Cet appareil mobilise pour son alimentation le seul connecteur 12V de la voiture. J'ai donc ajouté cette extension pour 27€. J'ai ainsi toutes les prises usb de recharge dont je peux avoir besoin. Cette extension se loge dans le vide-poche situé devant le passager.
Ça fait un peu fouillis... Pas grave.
Principe
La caméra est montée au dessus de la plaque d'immatriculation. Normalement elle doit être vissée, mais j'ai essayé de la fixer juste avec de l'autocollant double face, on verra si ca tient. Ca évite de percer la carrosserie. Elle est ensuite branchée avec le fil fourni qui va jusqu'à l'écran.
Du connecteur de la caméra part un fil rouge qui va chercher le 12V sur l'ampoule de feu arrière de recul.
Quand on passe la marche arrière, le feu s'allume, la caméra aussi, l'écran le voit et affiche l'image.
Première analyse
Si vous parcourez mon site web, vous verrez que j'ai déjà installé pas mal de caméras de recul, certaines assez compliquées. À priori rien ne laissait présager de difficulté particulière pour celle-là, mais cette voiture s'est montrée particulièrement rétive.
Qui plus est je ne devais pas être très en forme car j'ai accumulé les bévues, heureusement sans gravité.
La caméra est fournie complète, reliée à l'écran par un fil assez long (sans plus), heureusement car il serait très difficile à rallonger. Côté caméra il est muni d'un petit connecteur à 4 broches et côté écran d'un mini jack 3 contacts + masse. La caméra est donc détachable.
Ces caméras doivent être alimentées par le feu arrière de recul. C'est un feu blanc qui, ici, est situé à droite de la voiture.
Je ne sais pas ce qu'il m'est passé par la tête ce jour là, je suis allé brancher ce fil sur le feu stop gauche! Ridicule mais vrai. Les choses se sont corsées car l'ampoule de feu stop est la même que celle de clignotants, c'est une ampoule peinte en rouge. Quand je l'ai démontée pour tester les fils, la peinture m'est resté sur les doigts.
Au cours des premiers essais, deux ampoule ont grillé. Je n'ai pas compris pourquoi une ampoule neuve de 12V peut griller sur une voiture... il n'y a pas de surtension possible! Enfin, heureusement j'avais des rechange. À cette occasion j'ai découvert qu'il y a deux types d'ampoules 12V à deux filaments, qui se distinguent par la position des picots de la baïonnette. Un des modèles a les picots à 120°, l'autre à 180°. on ne peut pas mettre l'un à la place de l'autre, attention si vous achetez des rechanges.
Je me suis rendu compte tardivement de mon erreur de branchement, j'avais déjà coupé le fil. Heureusement je travaille maintenant uniquement avec des mini connecteurs Waggo (voir photos) qui sont très sûrs, j'en ai été quitte pour gaspiller des connecteurs.
Les tests
Je ne le répète pas à chaque fois, mais tout au long du travail il est impératif de tester le fonctionnement. Dès qu'on a repéré le fil du feu de recul, on peut brancher la caméra et voir si l'image passe sur l'écran. Pas la peine de lancer le moteur, il suffit de mettre le contact et de mettre le levier sur R (j'ai une boite automatique). Il faut 30s à l'appareil pour s'initialiser, mais ensuite la commutation vers lac améra est très rapide.
Outillage
J'ai eu besoin
- d'un tournevis électrique plat (peu utilisé)
- d'un tournevis cruciforme
- d'une clé à pipe de 10
- d'un kit de démontage à moins de 7€
- de plusieurs mètres de fil électrique fin, rouge de préférence.
- d'une pince plate, d'une pince à dénuder, d'une pince coupante
- d'un chiffon et d'alcool ménager pour le nettoyage
- de gants de travail pour les mains (gants de mécanicien) - indispensables ici, le risque de blessure est important
- d'une aiguille d'électricien (fil rigide)
- de fil de fer rigide fin. C'est le fil qui sert d'aiguille dans les tubes électriques cannelés, j'en conserve toujours des chutes.
- de mousse autocollante double face
- de Mini Waggo trois fils
- quelques colliers de serrage en rilsan
- un sac de courses pour y mettre les outils et les diverses vis démontées. Une couverture au sol pour retrouver les écrous qui tombent plus facilement...
Démontages
Habillage du hayon
C'est une partie que j'ai trouvé pénible. En effet, il y a peu de vis, voir pas, mais des "clips" plastique très durs. L'avantage c'est qu'on peut facilement en omettre un ou deux, le hayon ne tombera pas.
Un des clips est visible à l'endroit de la poignée qui sert à fermer le hayon. Si on veut l'ouvrir il faut tirer sur le pion central, difficile d'accès (lame de couteau?), moi je l'ai juste cassé et je n'ai pas pris la peine de le remplacer.
Ensuite il faut juste tirer fort. Très fort. Utilisez les levier en plastique du kit de démontage tout autour de la garniture en les tournant jusqu'à ce que les clips lâchent. J'avais très peur d'avoir oublié une vis, mais non, il n'y en a pas! Dès qu'on peut passer les doigts (avec les gants!) on peut tirer très fort. Attention quand même de ne pas abîmer les liaisons au dégivrage de la lunette arrière.
Le hayon finit par sortir, on peut le mettre de côté. La photo montre l'intérieur du hayon après dépose du cache.
les cabochons des feux
Le cabochons de feux sont vissés depuis l'extérieur, les deux vis sont visibles quand on ouvre le hayon (ça tombe bien on l'a ouvert pour enlever la garniture!). Il faut une clé de 10 pour les démonter. Bravo si vous voulez changer une ampoule sur la route! Ils ont aussi une empreinte cruciforme mais il sont très serrés, donc la clé de 10 est utile la première fois. Au remontage, utilisez un tournevis et laissez-le avec une boite d'ampoules de rechange dans la voiture...
Le feu de recul est le blanc, en bas. On sort l'ampoule en dévissant le support. Le fil d'arrivé du courant est le fil central noir. Le fil multicolore est celui de masse dont nous n'avons pas besoin.
Vous aurez besoin du fil fin rouge, celui fourni avec la caméra est beaucoup trop court. Une fois le fil central coupé et dénudé, il y a bien trois fils à rassembler.
Plaque arrière
Au dessus de la plaque d'immatriculation il y a un capot qui tient par quatre vis, je l'ai enlevé pour mieux y voir. J'ai supprimé un de ses clips pour passer le fil de la caméra... La photo montre le verso. Du côté de ma main les 4 vis (écrou de 10) de fixation. Au milieu un clip que j'ai supprimé pour faciliter le passage du fil de caméra.
Une fois ce capot enlevé on voit ce qu'il y a sur la photo:
Les deux ampoules d'éclairage de la plaque, la poignée d'ouverture et la caméra.
Mise en oeuvre
La caméra
J'ai voulu bloquer la caméra derrière la plaque d'immatriculation, mais elle se retrouve à l'envers et je n'ai pas trouvé comment retourner l'image sur l'écran... je l'ai donc finalement collée sous le capot.
Son fil rentre donc dans le hayon. Facile.
Le fil de liaison
C'est le fil à 4 conducteurs qui va de la caméra à l'écran. La caméra est dans le hayon, il faut donc faire passer son fil dans l'habitacle de la voiture.
C'est ça qui n'est pas simple. On peut évidemment juste passer le fil derrière l'habillage, le long de la lunette arrière, mais c'est moche et si quelqu'un tire sur le fil il peut tout casser.
J'ai choisi la méthode compliquée et difficile mais propre qui consiste à passer dans le montant métallique du hayon puis par la gaine en caoutchouc moulée qui sert déjà pour les fils d'origine. Cette gaine est en S, assez large, mais annelée ce qui complique fortement les choses.
En haut il faut la dégager de la carrosserie du hayon, en bas de la carrosserie de la voiture, où elle arrive entre carrosserie et garniture.
Ensuite il faut bien réfléchir. il faut amener le connecteur du fil de liaison jusqu'à la caméra, donc le faire entrer depuis l'intérieur de la voiture vers la gaine annelée, à travers la gaine annelée jusqu'au hayon puis dans le hayon jusqu'à la caméra.
Pour ça j'ai dû faire entrer mon aiguille par le haut, le bout avec le chas en premier jusqu'à ce qu'elle sorte de la gaine. Ensuite j'ai attaché le connecteur du fil de liaison au chas de l'aiguille avec le fil de fer fin, c'est dur de faire des nœuds, ce fil est trempé et très solide.L l'enrouler autour du connecteur à faire passer suffit. Ensuite tirer sur l'aiguille, masser le tube annelé pour faciliter le passage. les pros ont un lubrifiant qui aide bien, mais je n'en avais pas. Il faut tirer fort, mais pas trop si on casse le fil de liaison on est mal.
La pièce blanche est l'aiguille. Sur la deuxième photo on voit comment je l'ai ficelée avec du fil de fer et enfin le résultat. Je me suis aidé du tournevis pour finir le passage.
Là j'ai fait une erreur regrettable. J'ai trop tiré et le fil rouge est passé en entier. Si vous faites attention il doit être possible de garder l'extrémité du fil rouge dans la garniture de la voiture.
Moi j'ai dû en plus faire passer dans la gaine annelée mon fil électrique fin. Ça n'a pas été trop difficile.
Ensuite il faut passer tout ça dans le côté du hayon. Il y a de la place, avec l'aiguille ce n'est pas trop difficile. et finalement la caméra est branchée.
Alimentation électrique
Revenons à notre feu arrière de recul. Il faut couper le fil central, refaire la liaison avec un Waggo après avoir dénudé 5 mm de chaque fil, puis connecter notre fil rouge à nous.
mesurer largement la longueur de fil rouge à couper (1m50 environ).
j'ai fixé mon fil rouge à la nappe d'origine de la voiture par précaution.
À noter que avec cet ensemble la masse vient de l'écran, pas besoin de fil de masse dans le hayon.
Il faut alors écarter la garniture de la voiture du montant latéral pour voir le passage du fil rouge. Il faut ensuite le faire passer jusqu'au fil rouge du kit caméra.
Là j'ai fait deux erreurs: j'ai très bêtement fait passer mon fil par dessus les joints du hayon au lieu de le faire passer dans la garniture, j'ai donc dû le couper et le rabouter (merci Waggo!). j'ai dû aussi le faire passer jusqu'à la caméra. Si vous avez été assez soigneux pour laisser l'extrémité du fil rouge de la caméra du bon côté de l'habillage, un seul waggo sera nécessaire.
À ce stade, tout doit marcher. Avant de remonter quoi que ce soit, il faut évidemment tester à fond le fonctionnement.
Passage du fil vers l'avant
Enfin il, va falloir passer le fil de la caméra vers l'avant et l'écran. Je l'ai passé à droite.
Ce n'est pas difficile, il suffit de soulever le joint de porte avec un des outils du kit et faire passer le fil sous le caoutchouc. C'est assez rapide.
Au passage des montants, j'ai préféré faire descendre le fil et le faire passer devant la ceinture de sécurité que démonter le cache de l'airbag.
Les photos ne sont pas terribles, peu de lumière et une position difficile.
Comme, ça on arrive jusqu'au tableau de bord.
Je n'ai pas (encore) trouvé comment démonter le cache du tableau de bord sans risque (airbag), j'ai donc laissé le fil apparent avec les quelques centimètres de trop roulés derrière l'écran.
Il ne doit pas être trop difficile de trouver un tuto pour le démontage du tableau de bord, je compléterai au besoin.
Remontage
Revisser le cabochon droit, le cache du hayon, l'habillage du hayon... mettre les clips en face de leur trou et donner un bon coup de poing, ça fait "clang".
il ne doit rien rester qu'on ai pas volontairement choisi de ne pas remettre (pour moi un clip enlevé pour faire passer le fil de caméra).
Réglage de la caméra
L'idéal serait de voir à la fois le pare chocs de notre voiture et l'horizon de la route, mais c'est rarement possible.
Donc posez votre sac d'outils à environ 1m de la voiture (derrière, évidemment), mettez le contact et sur R (ne pas démarrer le moteur!). Vous voyez l'écran depuis l'extérieur.
Réglez l'orientation de la caméra pour que la ligne de repère soit à l'endroit qui vous convient. Sur mon kit caméra, on peut régler les repères, c'est un gadget.
Au passage, j'ai remarqué que le bip du "radar" de recul est sur l'habillage du montant droit à l'arrière.
Dès que vous pourrez rouler, vérifiez le réglage (sortez de la voiture pour vérifier de visu la distance de l'obstacle).
< Caméra de recul 308 cc | Montage Caméras de recul sur voiture